Witam, w niedzielę pojechałem sobie w trasę, ładna pogoda ciepło na warmińskich drogach. Na odcinkach mało uczęszczanych pomiędzy wioskami udało mi się uzyskać 78,7MPG na 15milach. To jest ok. 2,98l/100km benzyny. (Mam zdjęcie kokpitu z tym wynikiem).
Wymaga to odpowiedniej techniki jazdy ze średnią ok 40km/h. Jazda w przedziale 20km/h-70km/h. Odpowiednia technika na wzniesieniach i zjazdach. Jazda nie stała a przyśpieszanie i toczenie na luzie (przekładnia bezstopniowa planetarna w priusie umożliwia jazdę na pozycji Neutral, gdzie żaden silnik nie pracuje) Wciąż szukam odpowiedniej techniki, szczególnie przyśpieszania, chodzi o stopień dynamiki, bardziej lub słabiej. Taka jazda wymaga małego ruchu innych pojazdów, najlepiej pustej drogi. Gdy w końcu zrobię LPG to osiągnę ok 3 l/100km gazu a to już prawie jak jazda po kosztach porównywalnych dla prądu. Jednak mogę pojechać gdzie zechcę stacje są wszędzie. Fakt, czas jazdy wydłuża się znacznie. Gdy się śpieszę mogę dać w rurę, ale wtedy pali 6l/100km.
Dzisiaj przeprowadziłem kolejny test jazdy na samym prądzie w priusie 2000. Wcześniej była jazda po polnych drogach z małą prędkością. Tym razem wyjechałem na ulice Olsztyna, córka robiła film, ale niestety coś popsuło się w komórce.
Więc opis:
Najpierw pojechaliśmy z mojej wsi do Olsztyna , na stacji benzynowej shell w Dajtkach poczekałem na pełne naładowanie akumulatora , czyli aż wyłączy się silnik spalinowy.
Następnie wyjmuję bezpiecznik EFI. Wsiadamy do samochodu, ruszamy na ulicę Sielską (na szczęście dwupasmówka) całkiem znośne przyśpieszenie, piękna cisza. Jedziemy z prędkością maksymalną 55km/h , jakoś nie udaje mi się jechać szybciej, ale to chyba bardziej moje ograniczenie niż komputera (oszczędzałem prąd, ale muszę powtórzyć test). W stronę Olsztyna jest troszkę z górki, więc włączałem neutral i silnik nie pracował , zero poboru prądu.
Niestety wskaźniki na kokpicie trochę głupieją w tym trybie, zupełnie nie widać wyładowania akumulatora, ciągle pokazuje full. Wskaźnik położenia dźwigni jazdy nie działa i trzeba wyliczać jej położenie, trzeci od góry to Drive 
Miga też wskaźnik poziomu paliwa.
Przejechałem 3km i zawróciłem na rondzie przy dworcu zachodnim, teraz powrót trochę pod górę. Jedzie sprawnie, na miasto przy 50km/h jest bardzo dobrze, tylko trzeba władować więcej akumulatorów 
Przy ok. 6 km zaczynam odczuwać słabnięcie akumulatora (fabryczny 6,5Ah 273V) Skręcam na stację benzynową w lewo, czekam na wolną drogę, boję się trochę bo słabe przyśpieszenie i czekam dłużej niż normalnie, za mną lekki ogonek...
Na stacji benzynowej postanowiłem wstawić bezpiecznik i zobaczyć czy wróci do trybu hybrydowego zanim komputer unieruchomi samochód (tak było poprzednio, zatrzymuje się bez ostrzeżenia). Po włożeniu bezpiecznika niestety pojawia się błąd , rysunek samochodu z wykrzyknikiem i check engine. Silnik spalinowy dalej nie pracuje , ale samochodem można jechać w trynie EV dalej. Kilka kółek po placyku i wreszcie zatrzymuje się i dalej nie jedzie. Skasowałem błędy odłączeniem akumulatora 12V od masy na chwilę i wszystko wróciło do normy. Wskaźnik poziomu naładowania akumulatora pojawił się na minimalnej kresce, co zwykle jest nie osiągalne w normalnym trybie. Akumulator został naładowany ze spalinowca w czasie powrotu do domu. Wszystko działa. Nie sprawdziłem, czy błąd ten dałoby się wyłączyć laptopem poprzez OBDII jak zwykle drobne błędy wyłączam.
Wnioski:
Jazda miejska priusem tej generacji w trybie EV jest jak najbardziej możliwa i sprawna.
Prawdopodobnie zbyt mocno został wyładowany akumulator przy ponownym włączaniu bezpiecznika EFI i pojawił się błąd.
Komputer priusa bardzo chroni akumulator przed nadmiernym wyładowaniem , dlatego tylko 6km, ale ponieważ była górka i jazda na luzie z 2-3km to szacuje że tak naprawdę to zasięg był ok. 2-3km.
Prawdopodobnie moja przeróbka pójdzie w takie rozwiązania, że najpierw w trybie hybrydowym dojazd do przedmieścia (ok. 5km) a potem przełączenie na akumulatory dodatkowe i jazda w trybie czystym EV do wyładowania tych akumulatorów. Następnie powrót do hybrydy (trzeba tylko znaleźć sposób powrotu do tego stanu bez błędów)
Kolejne testy będą przeprowadzane w celu sprawdzenia ostrego przyspieszenia i poboru prądu.
Sprawdzenie prędkości maksymalnej na prostej i pomiar prądu.
Sprawdzenie prądów regeneracji przy hamowaniu.
Określenie napięć maksymalnych i minimalnych przy rozładowywaniu.
